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ROTTERDAM 鹿特丹港口介紹
ROTTERDAM/鹿特丹#
港口性質:河口海、設有保稅倉庫、基本港(C、M)#
經緯度:51°55′N,004°30′E#
位於荷蘭(全稱:荷蘭王國 THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS)西南沿海萊
茵(RHEIN)河和馬斯(MAAS)河西大河流入海匯合處所形成的三角洲上。始建於
13世紀末,當時僅是一個小型海港和貿易中心。1600年開始發展成為荷蘭第二大
商港。1870年港口直通北海的航道(市區距入海口約16n mile)得到整治後發展
迅速。自20世紀60年代以來一直是世界貨運第一大港,是萊茵河流域的進出門戶
。現為荷蘭第二大城市,水、陸、空的交通樞紐,重要的商業和金融中心。鹿特
丹現為世界貨物吞吐量最大的港口,又是西歐的商品集散中心,也是歐洲最大的
集裝箱港口。主要工業有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機械製造等。這
裏有大型煉油廠,其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上,是世界三大煉油中心之
一。由於鹿港的許多著名建築都是現代化的,因此,鹿港被譽為“歐洲最現代化
的城市”。港口距機場約6km,距阿姆斯特丹機場為70km。
該港屬溫帶海洋性氣候,盛行西南風,冬溫夏涼。年平均氣溫最低1月份2~
3℃,最高7月份17~19℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮差:大汛為1.7m,小
汛為1.5m。
本港港區面積約100km∧<2>,水域面積達27.7km∧<2>,最大水深為23m。航
道無閘,冬季不凍。泥沙不淤,常年不受風浪侵襲。港區主要碼頭泊位如下:
碼 頭 類 別 泊位(個) 岸線長(m) 最大水深(m)
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO(雜貨) 24 5189 16
BULK CARGO (散貨) 18 4855 21.3
CONTAINER (集裝箱) 26 5639 18
OIL WHARF (油碼頭) 40 8215 21.5
─── ───
108 23898
裝卸設備有各種岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉浮吊、集裝箱吊、橋吊、散
貨裝卸機、跨運車、叉車、拖車及滾裝設施等,還有直徑為101.6~406.4mm的輸
油管等。碼頭自1981年開始使用電子電腦導航系統,裝卸設備現代化。礦石碼
頭可以接納8萬載重噸的散裝船,辦理鐵礦石及硫磺等轉運業務;穀物碼頭最大可
泊20萬載重噸的船舶,其皮帶輸送機的效率每小時達800m∧<3>,並有電子計數設
備;煤碼頭由於有1台85噸的第四代卸船機,1992年開始日裝卸率提高到15萬噸(
年吞吐能力達3500萬噸),碼頭泊位停靠能力的最大吃水深度達24m;散貨碼頭是
世界上最大的散運和堆儲碼頭,可容納最大27萬載重噸的船舶,有皮帶卸船機,
卸速每小時達1.1萬噸,裝船機每小時達1.4萬噸。石油碼頭是本港規模最大的碼
頭之一,曾停靠過35萬載重噸的超級油船,並有五座大型煉油廠,總煉油能力每
年在4500萬噸以上,所有油碼頭有管道與港內的煉油廠以及阿姆斯特丹、弗利辛
恩相通,並可直達比利時的安特衛普和德國的法蘭克福煉油廠,管道的最大通過
能力每年達3600萬噸。該港有世界上最大的集裝箱碼頭──“ECT-DELTA”碼頭,
全長1600m,共4個集裝箱泊位,碼頭縱深900m,碼頭前沿水深15m,可接納第五代
集裝箱船進行裝卸,既可進行吊上吊下作業,也可進行滾上滾下作業。在自動化
的控制下,裝卸船效率每小時可達50~60箱。堆場上軌道式龍門吊具有電子自動
定位裝置,便於迅速、準確地進行堆放作業。集裝箱跨運車可進行堆四跨三作業
。在碼頭平面佈置上,岸壁式裝卸橋的海側軌距中心距碼頭邊沿寬達7m(我國碼
頭一般為2.5~3m),並有欄杆與堆場相隔。該港貨棚面積約79萬m∧<2>,煤和鐵
礦倉庫容量達480萬噸,糧倉容量為33萬噸,冷藏倉容積約88萬m∧<3>。鹿港保稅
區倉庫早在1815年就開展了自由貿易,該保稅倉庫集中在港口內,公共各稅倉庫
面積達4.3萬m∧<2>。另有私營、商行、工廠的保稅倉庫與保稅貨棚相同,形成了
保稅網。
本港有電子資料交換系統─INTIS(運輸業電子資料交換系統),是運輸業界
各企業團體之間交換情報用的通信網路。加入INTIS網路的企業都有各自的信箱區
,能夠通過網路交換電了資訊。現在電子資料交換系統正在向國際網路化發展,
通過國際情報通信網路,不僅在歐洲,而且可與、亞洲及大洋洲等的企業進行有
關運輸方面的聯繫。
本港作為商品集散中心,表現在不僅是荷蘭的國際貿易門戶,而且是整個歐
洲的物資流通基地,對整個歐洲的經濟發展起著十分巨大的作用。此外,美國向
歐洲出口貨物的43%,日本向西歐市場出口貨物的34%都經過鹿特丹中轉。德國
經過鹿特丹的進出口貨物幾乎超過了其國內港口的總吞吐量。鹿特丹之所以被人
們這樣重視並建成如此規模,是因為它面臨大海,背後腹行遼闊,內陸交通幹線
極為發達,通過高速公路網可進行國際間的汽車長途運輸。在以鹿特丹為中心,
半徑為500km的範圍內,用24小時便可將貨物運至目的地。該範圍包括荷蘭全部領
土、比利時全部、連巴黎在內的法國北半部、德國的北部等等。從鹿特丹到歐洲
各大城市之間都有定期的集裝箱列車,還可進行鐵路、公路間的集裝箱聯運。鹿
特丹還可利用以萊茵河和馬斯河為中心,向四面八方延伸的內河水路網進行駁船
運輸,其優點是:(1)運費比鐵路運輸低10%,比公路運輸便宜30%;(2)貨
物的發運、到達時間較准,不受氣候限制。
本港每年進出港船舶達3.5萬多艘,每天可同時停靠300多條船,定期遠洋班
輪達12萬多航次。1994年集裝箱吞吐量達450萬TEU,比1993年增長8.1%。1994年
貨物吞吐量達2.94億噸,仍占世界第一位。全年原油輸入量達9660萬噸,石油制
品為2040萬噸,其他液貨(化學品等)1920萬噸,煤炭輸入量為1970萬噸,輸出
為330萬噸。在進口海運貨量中,只有23%是荷蘭所需,其餘77%是再轉口去其他
歐洲國家。主要進口貨物為石油、穀物、礦石、煤、木材、水果、油籽、化肥、
燃油及雜貨等,出口貨物主要有煤、生鐵、化工產品、石油、鋼鐵製品、化肥及
雜貨等。本港可承接各種類型船舶的修造任務,有種大小的船塢,最大可容納50
萬噸級的船舶。
鹿港的勞動生產率是較高的,目前平均每個港口工人一年能做3.6萬噸貨,大
約是我們的10倍。港口工人的勞動條件良好,勞動保護和安全生產都有嚴格規定
。該港給人的印象是個朝氣蓬勃、環境衛生優美、生產繁忙而實力雄厚的大港,
如果說在“硬體”上我們在短期內還不可能達到他們那樣的水準,但在“軟體”
上則是值得我們學習和借鑒的。
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