二手船與廢船的鑒別與購買

　　二手船，是指經過一段時間的營運使用後，由原船東轉手出售給 新船東，可繼續投入營運使用的舊船。廢船則是經過長時間的營運使 用後，接近或超過船舶使用年限，由船東報廢出售給拆船廠拆解的舊 船。就船舶本身而言，兩者之間沒有嚴格的區別，主要是船東根據航 運市場、船舶市場的行情和前景預測，決定是賣二手船還是賣廢鋼 船。遇到航運市場低迷時，船東會大量拋售廢船。反之，在航運市場 繁榮時，二手船市場會隨之活躍。

　　影響二手船本身價值的因素：

　　船舶的基本性能和主要設備狀況：二手船原始(或改裝後)的基本 性能和主要設備狀況，決定著其本身的適用性、可靠性、經濟性和營 運的競爭力。

　　船齡：船齡長短決定剩餘使用年限的長短，從而影響到重新營運後的保險費、維修保養費及在航保證率等營運成本及主要的技術經濟 指標，二手船的價格隨船齡的增加而降低。

　　船舶特檢證書的有效期限：若證書過期，新船東須首先支付一大 筆費用進行檢修，並通過特檢發證後才能重新投入營運。若證書的剩 餘有效期較長或剛經過特檢，船舶技術狀況良好，可以保障正常運營 較長一段時間。

　　船舶的營運條件：它直接影響二手船的技術狀態，如航行於熱 帶、亞熱帶航線，進出港口和裝卸作業頻繁，長期裝運有腐蝕性貨物 等，惡劣營運條件的船舶技術狀況就相對差些。

　　船東的管理狀況：歐美航運公司大多數有著嚴格的管理制度和保 養措施，使船舶處於較好的技術狀況。相反，一些管理差的公司，或 懸掛“方便旗”又經過多次轉手的船舶，其技術狀態一般較差。

　　影響廢船本身價值的因素：

　　廢船的輕噸數：即空載時的排水量，輕噸是以船舶穩性計算出的 資料為准，對於某些有固體壓載的船，如漁船、冷藏加工船等，還要 注意壓載的材質，如果是水泥等非金屬，必須扣除。輕噸數越大，其 可拆解的厚船板的比例越大。

　　船齡：船體的腐蝕程度與船齡有直接的關係。歐美國家建造的 船，航行於西歐或北美區域，每10年其船板腐蝕量為0.7-0.9mm。而 亞太國家造的船，航行在亞太或中美洲區域，每10年的船板腐蝕量為 1.3-1.5mm。船體的腐蝕程度越重，廢船的出材率越低。

　　船型：油輪的出材率為85-95％，散貨船為80-90％，雜貨船為 80-85％，冷藏船為70-80％。

　　主機、副機、吊機：牌號及性能。

　　工作槳、備用槳的材質：一般為鋼質。

　　購買進口事項：

　　進口二手船所需檔備細和各種手續：

　　成立航運公司的批文；申請運力的指標；進口二手船的許可證； 企業準備外匯；委託有對外進出口經營權的公司購船文件；繳納進口 關稅等。

　　進口報關、驗後接船，經船級社檢驗符合航運要求後，方可正式 營運。

　　另外，按照交通部《老舊船舶管理規定》，船舶老化的時間為： 化學品船、液化氣船、天然氣船等8-10年；油船10-15年；散貨船、 集裝箱船、滾裝船、木材船、客貨船等15-20年；雜貨船、多用途 船、拖船等20-25年。高過上述船齡即為超齡船。交通部規定，企業 不得從國外購置超齡船舶參加營運，檢驗部門不得為超齡船驗發證 書，港監部門不得為超齡船登記註冊。企業從國外購入的老齡船，應 按規定向船檢部門申請初次檢驗，並提供以下技術檔：船舶主要圖 紙；船舶所持有的各項證書、報告、記錄(含船板測厚記錄)等。

　　進口廢船的條件：須具備符合國家環保機構評估條件的拆船廠； 委託有進出口經營權的公司作為經營單位；與進口經營單位一起，向 國家環保局申請的年進口廢船批文(一式五聯)；報關、納稅、驗接船 (加工貿易免稅)。